INVESTIGACIÓ · FERROCARRIL I PERMEABILITAT URBANA DE CUBELLES · ARTICLE 2 DE 8
Tres passos sota la via rehabilitats el 2025: què s’ha resolt i què continua pendent?
El 2025 ADIF va reparar tres passos sota la via: el Pont de les Bruixes, Bardají-Mediterrani i el Torrent de Santa Maria. Les obres es van completar, però continuen pendents qüestions d’accessibilitat, connexió urbana i ampliació.
Àmbit: Mobilitat i espai públic, Urbanisme i Territori · Estat: Investigació en curs · Actualitzat: 2026-09-15
El febrer de 2025 ADIF va començar una de les actuacions ferroviàries més visibles dels darrers anys a Cubelles: la reparació de tres passos vinculats a la línia del tren.
Les obres van afectar:
- el Pont de les Bruixes;
- el pas Narcís Bardají–Mediterrani;
- i el Torrent de Santa Maria.
Els treballs van acabar el setembre del mateix any. Però rehabilitar una estructura no significa necessàriament resoldre tots els problemes urbans que hi ha al seu voltant.
Què va fer ADIF?
L’actuació general anunciada incloïa impermeabilització, millora del drenatge, substitució d’elements deteriorats i actuacions estructurals destinades a prevenir futures incidències.
Però cada punt tenia particularitats.
Pont de les Bruixes
Aquest pas comunica el carrer Millera amb l’avinguda Onze de Setembre.
ADIF no només hi va reforçar l’estructura. També va augmentar l’alçada del pas per fer més còmode el trànsit de vianants.
Un cop acabada l’obra ferroviària, el Servei Municipal d’Obres va completar la intervenció amb formigó entre el pont i les calçades de Millera i Onze de Setembre per facilitar el recorregut a peu.
És un bon exemple de dues administracions actuant sobre problemes diferents:
ADIF sobre l’estructura ferroviària; l’Ajuntament sobre la connexió amb l’espai públic.
Torrent de Santa Maria
La intervenció al Torrent de Santa Maria formava part del mateix paquet de rehabilitació i tenia una afectació semblant.
Aquí, però, la funció principal no és simplement permetre que persones o vehicles creuin la via.
També forma part del sistema de drenatge del territori.
Per això qualsevol valoració d’aquest punt s’ha de coordinar amb la investigació hidràulica de Cubelles i no limitar-se al manteniment ferroviari.
Narcís Bardají–Mediterrani
Aquest és el cas més complex.
L’any 2025 es van anunciar actuacions sobre els murs perimetrals, a més dels treballs generals d’impermeabilització, drenatge i millora estructural.
Però el mateix Ajuntament, mentre celebrava l’inici dels treballs, continuava reclamant un pas soterrat “digne” que connectés millor Bardají amb el barri Marítim.
És a dir:
l’obra de manteniment es va fer, però la transformació urbana continua sent una reivindicació diferent.
Què podem afirmar?
Podem afirmar que ADIF va reparar i mantenir aquestes estructures i que les obres es van completar durant el 2025.
El que no podem afirmar és que totes les necessitats dels tres punts hagin quedat solucionades.
Especialment perquè continuen existint qüestions d’accessibilitat, connexió urbana, drenatge o ampliació que no són necessàriament responsabilitat d’una mateixa obra.
Quina informació encara falta?
La informació municipal explica bé l’objectiu general de l’actuació, però no hem localitzat públicament un desglossament complet que permeti saber amb precisió:
- el cost imputat a cadascun dels tres punts;
- totes les unitats d’obra executades en cada estructura;
- la certificació final individual;
- i el resultat de les inspeccions posteriors.
No és una acusació.
És simplement informació que ajudaria a saber exactament què s’ha reparat i durant quant temps s’espera que aquesta reparació sigui suficient.
Fonts, traçabilitat i versió
Elaborat per Salvem Cubelles a partir de la informació municipal i d’ADIF sobre les infraestructures ferroviàries citades al llarg de l’article. Vegeu el text per a les referències concretes de cada dada.
Fitxa/registre: ESPFER-02 · Versió: v1.0 · Data de tall: 2026-09-15 · Estat: Investigació en curs · Sèrie: Ferrocarril i Permeabilitat Urbana de Cubelles (ESP-FER-01)
